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龐大集團破產重組風波再起 龐慶華主動請辭董事長

發布時間:2019-07-07 14:56:22 已有: 人閱讀

  面對正處在生死存亡之際的龐大集團601258),一手創建這一經銷商帝國的掌門人龐慶華為何要請辭呢?

  最近這段時間,有關龐大集團申請破產重整的消息,引起汽車行業內的一陣唏噓。作為曾經“中國汽車銷售服務十大企業集團”第一名,國內首個上市同時也是全球市值最高的汽車經銷商集團,“以為是起點,豈知已在巔峰”,用這句話用來形容龐大集團上市以來的歷程,簡直再貼切不過。

  在不少業內人士看來,龐大集團幾乎已經到了舉步維艱的地步,但處在破產重組階段的龐大集團又傳來最新的進展。6月20日,龐大集團發布公告稱:龐大汽貿集團股份有限公司董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理龐慶華先生因個人原因辭去公司董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理職務,王玉生將代為履行董事長職務,趙鐵流將被聘任總經理。而這次堪稱龐大有史以來最為重大的換帥風波,距離其宣布破產重組僅僅一個月時間。

  面對正處在生死存亡之際的龐大集團,一手創建這一經銷商帝國的掌門人龐慶華為何要請辭呢?實際上,《道哥說車》注意到,龐慶華的請辭行為早有預兆。早在今年5月20日,龐大集團收到上交所開出的紀律處分,龐慶華本人被指3年內不適宜擔任上市公司董事、監事、高級管理人員。針對龐慶華辭職的影響,龐大集團在公告中表示,龐慶華的辭職不會導致公司董事會人數低于法定人數,不影響公司董事會的正常運作。

  6月20日晚間,龐大集團發布公告稱,公司董事會于2019年6月20日收到董事長、董事會戰略委員會主任兼總經理龐慶華的辭呈,根據《公司法》和《龐大汽貿集團股份有限公司章程》的規定,龐慶華的辭呈自送達公司董事會時生效。在選舉新任董事長之前,公司董事兼副總經理王玉生將代為履行董事長職務。王玉生曾在唐山市冀東物貿集團有限責任公司任副總經理,2008年3月進入龐大集團任董事、副總經理。

  此外,由于龐慶華辭職,導致龐大集團董事會成員人數低于《公司章程》要求,董事會決議推選趙鐵流為龐大集團候選董事,根據董事會提名,擬聘任趙鐵流為龐大集團總經理。簡歷顯示,加入龐大集團前,趙鐵流曾任長榮股份300195)董事等多個職位。

  事實上,龐慶華請辭或許是為了回應上交所于5月21日發布的對龐大集團及有關責任人予以紀律處分的決定。上交所在5月21日發布的紀律處分決定書中表示,龐大集團在信息披露方面、有關責任人在職責履行方面存在違規行為,決定對該公司及公司時任董事長、控股股東暨實際控制人龐慶華,時任董事兼副總經理武成予以公開譴責;公開認定龐慶華三年內不適宜擔任上市公司董事、監事、高級管理人員;對時任董事會秘書劉中英予以通報批評。

  雖然不再擔任公司董事長,但龐慶華仍然是化解龐大危機的關鍵要素。根據《汽車產經網》爆料,龐大的破產重組已經有了初步結果,未來,其將引入“以元維資產和國力兩家公司為主”的新的戰略投資者。同時,龐大的管理層也將有所調整,來自于新戰略投資者的管理人員將進入龐大的管理層。對于重整,龐慶華表示樂觀。此前龐慶華在采訪中表示,申請重整是緩解龐大危機的利好手段,可以緩解債務壓力,改善經營困境之后有利于其引入戰投,是龐大集團走出危機的出路。

  按照規劃,如果此次破產重組能順利進行,解決企業債務和資金流兩大問題,配合企業自身的“賣店瘦身計劃”,龐大集團或許將擺脫發展的惡性循環。然而,這并不表示該過程不存在任何風險。2018年,國內車市出現28年來首次負增長,進入2019年,這一疲軟情況依然還在延續。就在剛剛過去的5月,乘聯會數據顯示,乘用車的零售銷量僅為158.2萬輛,同比降幅高達12.5%。而汽車流通協會發布的5月份汽車經銷商庫存預警指數則為54.0%,已經連續16個月位于警戒線之上。

  而且汽車經銷商需要的流水資金過大,加上汽車市場寒冬,保持現在的商業模式極有可能是死路一條,轉型勢在必行。雖然自2014年意識到前期重資產的發展思路存在問題之后,龐大開啟了轉型瘦身計劃。但遺憾的是,此后的龐慶華并沒有將精力更多放在傳統業務的運營加強上,而是試圖尋找全新的業務增長點,汽車電商、平行進口、共享租賃等方面是布局的重點,但依然是舉步維艱。

  龐大集團艱難前行,車市寒流卻突然而至,龐大集團的業績瞬間變臉。2018年龐大集團營業收入為420億元,同比下降40%;凈利潤虧損62億元,同比下降3003%;扣非凈利潤虧損高達68億元,同比下降3174%。進入2019年,龐大集團這一發展情況并沒得到明顯的改善,一季度,龐大巨額虧損仍在繼續,龐大2019年第一季度營業收入為44.83億元,同比下滑68.26。歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.89億元,同比下滑1168.05%。

  可以說龐大集團當下是站到了懸崖邊上,不知道什么時候就刮來一陣風,就有可能跌至谷底。如何活下去已經成為龐大集團最急需解決的問題。如龐大集團破產的案例在今年絕不會是汽車經銷商中的個案,由于面對環境的變遷太晚,龐大必然要為自身洞察力的遲鈍付出代價,與此同時我們也不禁要問,在未來幾年,以龐大為代表的超級渠道商,是否還有生存和發展的空間?在車市復蘇前景還不明朗的當下,下一個“龐大集團”是否又會接踵而至?

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